وتقدم شركة Leybold، وهي منتج شفط هواء رائد في كولونيا بألمانيا، مضخات ثقيلة تزن أكثر من 150 كيلوغرامًا، بالإضافة إلى أجزاء شبه نهائية مثل المكونات والدوارات، إلى تيانجين في الصين، للإنتاج والتوزيع المحليين. وعلى الرغم من أن النقل الجوي للحمولة أسرع، أي في غضون 10 أيام أو أقل، فإن الأحجام المتنامية إلى الشرق الأقصى تعني أن الطائرات أصبحت غير مستدامة، كما يشرح ألكسندر إروتشين، مدير اللوجستيات في شركة أطلس كوبكو لشفط الهواء.

"لقد أردنا الابتعاد عن استخدام الشحن الجوي لأن النقل بالسكك الحديدية أكثر توفيرًا. كما كنا قلقين أيضًا إزاء المستويات المرتفعة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن النقل الجوي".كان الاستثمار الكبير من جانب الصين في مشروع البنية الأساسية للحزام والطريق في مختلف أنحاء آسيا، وفي ميناء دوسبرغ الألماني، بمثابة أداة لتغيير قواعد السفر بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا. ولذلك قررت شركة Leybold إنشاء مشوع تجريبي للشحن بالسكك الحديدية.

بدأ "مشروع المنارة" في منتصف عام 2019، عندما تم إرسال 20 حاوية كاملة بالسكك الحديدية لمسافة 8,000 كيلومتر تقريبًا من ألمانيا إلى الصين. وفي عام 2020، أرسلت شركة Leybold 74 حاوية لنقل البضائع بالسكك حيث يقوم الفريق بإنزال البضائع ذات الصلة قبل إرسال شاحنة إلى مركز العملاء.

مزايا النقل بالقطار واضحة. على هذا المسار بالتحديد، تقل تكاليف الشحن بالسكك الحديدية بنسبة 75% عن تكاليف الشحن الجوي، في حين أن انبعاثات الكربون الناتجة عن القطار أقل بنسبة 90%. وبالمقارنة بالشحن البحري، يصبح القطار أسرع بنسبة 50% حيث تبلغ المسافة بالسكك الحديدية 8,000 كيلومتر مقارنة بأكثر من 23,000 كيلومتر عبر المحيط.الحديدية إلى شنغهاي وتيانجين. يتم ترتيب التدفق بحيث يتم نقل الحمل الكامل للحاوية أولًا إلى منشأة الإنتاج.