Компания Leybold, один из основных производителей вакуумного оборудования со штаб-квартирой в Кельне, Германия, отправляет тяжелые насосы весом более 150 кг и полуфабрикаты деталей, таких как компоненты и роторы, в Тяньцзинь, Китай, для производства и распространения на месте. Хотя перевозка по воздуху быстрее всего — она занимает 10 дней или меньше — в связи с ростом объемов поставок на Дальний Восток доставка самолетом стала нерациональной, как объясняет Александр Ирчин, менеджер по логистике, работающий в отделении вакуумной техники «Атлас Копко»

«Мы хотели перейти на другой вид доставки, поскольку перевозка железнодорожным транспортом более экономична. Мы также задумывались о высоком уровне выбросов CO2 при транспортировке по воздуху».Значительные инвестиции Китая в инфраструктурный проект «Один пояс и и один путь» на территории Азии и в немецкий порт Дуйсбург кардинально изменили ситуацию с железнодорожными перевозками между Китаем и Европой. В Leybold решили запустить экспериментальный проект доставки по железной дороге.

«Проект "Маяк"» (Lighthouse project) стартовал в середине 2019 года, с отправки 20 полных контейнеров по железной дороге на расстояние около 8 000 километров из Германии в Китай. В 2020 году, Leybold отправили 74 контейнера с грузом по железной дороге в Шанхай и Тяньцзинь. Поток организован таким образом, что полный контейнер сначала поступает на производственный объект, где сотрудники разгружают необходимые им товары, прежде чем отправить его дальше в центр обслуживания клиентов.

Выгоды железнодорожного транспорта очевидны. На этом маршруте стоимость перевозки грузов по железной дороге на 75% ниже, чем по воздуху, при этом выбросы углекислого газа от поезда на 90% ниже. В сравнении с морской перевозкой железнодорожная на 50% быстрее, поскольку расстояние по железной дороге составляет 8 000 километров, а по морю — 23 000 километров.